物流的发展史，身为物流人的你必须看！

改革开放时期，邓小平提出的“猫论”，鼓励大家“财源滚滚，金钱多多，本领多多”。并非只有国有企业才是“铁饭碗”，只要能挣钱，就是“好猫”！也正是在那个时期，允许了个体运输户买车拉货，继而，第一批个体运输户出现，这就是中国物流行业的开始。 物流行业发展的3大阶段 第一阶段：只要有车，就有很多货主上门合作 在最早改革开放允许个体运输户买车、出现第一批个体运输户的岁月里，散户的日子是非常好过的，只要有车，就有很多货主来找你。 “散户凭借吃苦耐劳的精神、热情周到的服务、合理的运费价格赢得了社会认可，逐渐成为中国公路运输的主力军！”张总表示，他认为个体运输在中国，还会存在很长一段时间。 第二阶段：司机找货+配货站共同发展 中国最是不缺人，哪个行当挣钱，很快就有大把的人扎堆进去。尤其对于乡镇居民来说，出去开车，可比守着农村那“一亩三分地”，挣得快多了。车越来越多，除了司机可以找活，还有不少货被货代拿走了。货代手里掌握大多数货源，也就进入了第二阶段。 这个趋势无可避免，个体运输户由于成本问题，车辆少，一般都是买台车自己开。所以即便控制很多货源，散户也干不了。逐渐地，货源都被货代、配货站拿去了。 由于对货源的需求催生了大批货运信息部、配货站、信息部。而货运信息部、配货站、信息部这些“中间商”对信息共享的需求，又催生了大批“货运信息平台”。 第三阶段：货运信息部 过了在物流园、信息部、小黑板上转悠找货的时期，散户找货进入第三阶段，就是依赖“货运信息部”平台。 个体运输户将依赖货运信息部平台找货，运输信息、轨迹有所依据，可以追踪溯源，且个体户的“人、车、货”相关信息，都会纳入监管，提高了物流行业从业人员的操作技能及服务水平，从另一个角度说是规范了物流行业的标准化。 2016年，交通部在全国范围内推行“货运信息部”试点方案，允许“货运信息部”从事具体运输业务、并和企业签订运输合同、开具运输发票。看似简单的事情，就把阻碍“货运信息部”发展的瓶颈给打通了。 从单一的“配货”，到需求多元化的“货运信息部”。保险、支付结算、赔付、跟踪、签单回收等一系列服务都要有，“平”的车货匹配无法适应当下环境。在这样的需求环境下，大头车物流app诞生了。 大头车物流平台为了响应国家绿色物流的号召，自主研发设计了大头车物流app，让物流工作无纸化，更为车主与货主搭建了一个开放的交易平台，车主与货主，在通过身份认证后，可以在平台发布车源信息与货源信息，并与平台上的货主车主进行实时沟通。而且平台对发货的物流信息运途信息进行实时跟踪，方便货主查询。 现代物流，已经不再是一个单打独斗的时代了，想要生存想要发展，必须要借助一些平台机构，在平台的管理下、支持下才能不被行业淘汰。 6月26日，大头车物流平台在东莞大朗帝豪花园酒店举办区域合伙人招商大会，现场将向您讲述我国物流行业未来走势及行业痛点的应对方法。大头车物流平台对加盟网点收取0加盟费，提供品牌支持、系统支持、运维支持、定价支持、财务支持、运力支持、资源支持，即使你未从事过物流行业，只要以后想在该领域发展，大头车都会从头至尾提供操作、技术、业务等完整培训。