截至2014年底，我国营运的货运车辆共有1200万辆左右，但大部分是个体车辆，组织化程度很低。特别是其中从事公路长途干线运输的600万辆重型卡车，有超过90%处于个体运营状态。这些重卡长期面临的一大尴尬现状是：满载货物从北方长途奔驰到南方，却无法在南方找到合适的
货源拉回北方，不得不空车驶回北方，造成重卡严重的空驶虚耗。高昂的车辆空驶成本和管理成本使得车辆资产的资产回报率十分低下。尤其在金融危机背景下，成本的节省对企业和车主的生存状态显得尤为重要。
同时，由于企业无法给车辆及时安排合适的运输任务，个体车辆会自行寻找其他交易机会，不可能随时随地听候企业的调遣，使得企业经常要冒相当的风险去调用完全没有合作过的车辆，增大了风险。
由于运输车辆的个体化，
物流企业不能随时了解所有合作个体车辆的行踪，不但难于保证及时找到合适的车辆，而且严重阻碍国内
物流企业提升自身管理水平和客户服务的质量。
针对上述问题，“货车
配货攻略”找到了合适的解决方法。
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而对于个体车辆来说，在一项运输任务完成之后，他还可以就近在运输目的地就近接到新的订单，大大降低空驶成本。同时一定意义上也解决了我国空驶运输车辆扎堆，阻碍交通、污染环境、浪费资源等多种问题。
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