专线、货运站、快运....都变了，你变了吗？

“ 2017年即将画上句号，明天就将迎来2018年的第一天。一年365天，每一天每一秒都有事物发生，每一个物流人都是物流行业变革中的见证者。 运联传媒作为这个行业的见证者之一，在2017年一共发布了近400篇原创文章，记录了这个行业发生的点点滴滴变化。我们挑选了其中的13篇具有代表性和影响力的「热文」，其中还包含行业内各领域的实际从业者们的文章，代表了他们对这个行业生态的观察和看法。 今天，就让我们从这些「热文」中回顾这即将过去的一年吧。 ” 作者 | 运联传媒编辑部 编辑 | 小L NO. 1 《中国零担30强，德邦领跑，安能直追，整合突围！一超多强！》（所有文章点击相应的文章标题即可查看） 充分竞争，你追我赶。中国民营经济的活力彰显，中国公路货运的变革风云，中国物流企业家2016年的砥砺步伐都浓缩且定格在这个榜单中——《中国零担30强排行榜（2016）》。 点评：公路货运风起云涌，每年都会发生很多变化，从《中国零担30强排行榜》中文我们能看到零担物流头部企业间的变化趋势，为企业的发展规划提供了有力的举证。 NO. 2 《韵达新入局！货运站5虎跨界快运后，共同面对着什么发展难题？》 为求发展空间、降低运营成本，货运站企业纷纷抢滩快运市场，但在补足业务短板的同时也将面临诸多难题，尤其是货运站、快运这两个业务的投入成本都很大，如果没有足够的市场开发、资金储备和人才培养的能力，想要协调好同一平台上的两个业务之间的矛盾，并不是一件容易的事情。 关于货运站跨界快运的原因和面临的难题，本文作者在文章中进行了详细的分析。 点评：随着越来越多有实力的货运站企业拓展快运业务，也许会给快运市场带来很多「新鲜血液」，让干线运输到配送网络都存在很多整合空间，市场竞争的加剧也会出现优胜劣汰，因此从长远来看，货运站快运的跨界和融合，能够推进我国物流行业的进步。 NO. 3 《顺丰、百世、圆通、中通、韵达搞快运，背后操盘手都是谁？》 在零担快运领域，今年的热词无疑是跨界，上市货运站企业纷纷将腿跨到这个领域，除了中通、百世、顺丰外，韵达、申通在今年相继起网，圆通的快运网也在筹备中。业务能做多大，一方面看格局，另一方面也要看人。 兵马未动粮草先行，事实上这些公司在快运网还没有启动前就已经做足了人才的储备，在几大货运站企业快运业务的背后，其操盘手都是谁？ 通过盘点可以看出，一部分是跟企业一起奋斗起来的人，比如中通、韵达，一部分采用空降兵，零担头牌德邦可以说为这个行业培养了不少人才，我们看到圆通、顺丰都是选用德邦系的操盘手。那么他们都是谁呢？ 点评：货运站纷纷跨界做快运，他们的打法如何，我们能从各自企业的操盘手身上看出一二。 NO. 4 《德邦、安能、百世、商桥、壹米滴答、远成、龙邦……》 无网络，不零担。要在零担领域分一杯羹，布网是必须干的事，而且速度要快。继安能之后，“加盟”风靡整个货运业，以前不被看好，现在选择者众多。只有一家的时候，加盟商没得选，而如今这么多家，该如何抉择？而这些企业又拿什么吸引优质加盟商？本文将详细解答这些问题。 点评：平台靠什么吸引优质加盟商，优质加盟商又改如何选择平台，加盟与被加盟从来都不是一个人的事。 NO. 5 《直营店破150家，加盟收入占1.79%，安能德邦殊途同归？》 德邦与安能，一个是直营代表，一个是加盟代表。但今天再看两家企业，却越发相像。2015年8月，一个“事业合伙人”打破了德邦的直营模式；2017年2月，安能货运站宣布投入1个亿在市中心建300多家直营门店。 一个从直营向加盟融合，一个从加盟向直营融合，最终会不会殊途同归？ 点评：德邦、安能分别是直营和加盟里的代表，他们的举动代表着行业的风向标，是行业发展的趋势。 NO. 6 《德邦崔维刚解密：如何修炼成决胜千里的“运营内功”？》 双十一这场货运站大战，如何做好客户服务，要靠运营管理者的智慧。德邦的网络运营秘诀，就是通过研发、科技和管理的努力，确保客户体验。 物流行业有一个基本认知，对一个网络型物流公司来说，真正的技术能力其实是系统集成的能力，而这正是德邦的制胜法宝。在运联传媒12月对德邦轮值CEO、集团高级副总裁崔维刚的采访中，崔维刚详细讲述了德邦制胜关键点在哪。 点评：永远追求客户体验绝不会错，德邦如何通过灵活的政策实施，对平抑货量等方法保障客户体验？这篇文章值得一读再读。 NO. 7 《2万亿整车市场70%靠货运信息部，如今这60万人何去何从？》 中国整车物流市场规模达2万亿以上，其中70%以上是通过近60万个体信息中介调配社会车辆完成的，由此产生的中介信息费超600亿。如此旁大的群体是如何生存的？现如今在资本市场的冲击下，他们面临了什么问题？又做了怎样的选择？还能不能继续存活下去？本文作者对这些问题都进行了深度剖析。 点评：车货匹配横行的今天，传统的信息部受到了强大的冲击，在现实面前，货运信息部们未来该如何选择，这是个值得深思的问题。 NO. 8 《问加盟商：他吃你的喝你的，还找你事、罚你款，治他不？》 摘要：加盟平台与网管经理，就是奈何分不了的手，纠缠不完的爱恨。管好网管经理，还有没有招儿？小编 通过走访部分物流公司的加盟商，总结出3种典型腐蚀公司形象的网管经理，并给出了自己制定的物流加盟平台考评方案，是否能成功，有待考证。 点评：部分加盟平台的网管“吃拿卡要”积病已久，这种现象为何产生，如何防范，都是值得平台深思的问题。 NO. 9 《加盟门店：你若这样管，我们早就实现双赢！这些事平台你该知道了》 加盟制打开了布网开线的新大门，让众多物流企业得以快速发展。加盟门店要搞货，平台要罚款，平台该如何正确地去管理加盟门店，实现互利共赢？此文笔者从物流一线的从业工作者的角度，来详细聊聊目前行业里一些关于以罚代管的看法。 点评：众多加盟平台对加盟商采取“以罚代管”的手段，让加盟商苦不堪言，但最后效果依然不佳，加盟商和平台该如何互利相处，这个问题不容忽视。 NO. 10 《压垮专线的最后一根稻草，不是市场变了利润低了！是它！》 为什么有的专线活得很滋润，每天轻松发好几辆车都没问题，而有的专线却是今天发车还很火热，第二天连人带设备就消失的无影无踪，甚至跑路了呢？ 文章作者梳理了专线“崩盘”的三种诱因， “有些专线物流一年忙到头就是账面上的一些数字而已”，作者认为问题的关键在于我们能否逃离“温水煮青蛙”的结款模式，不被眼前的繁忙假象迷惑。 点评：当专线拿着大量不属于自己的钱去干别的事时，资金链断裂是必然的事，要么你背后有个金主支撑，要么在圈子里有很好的信誉度。对于专线有很好的借鉴价值。 NO. 11 《690天后，「被跑路」的朝阳物流，站起来了》 倒下的专线公司很多，但是站起来的不多。2012-2015年是整个货运行业的低点，而这几年也是李朝阳没有管物流行业的几年，问题的常年累积，最终一次性爆发，导致场面不可控，这事李朝阳不怪别人，怪自己。 两年后的这个8月，李朝阳还完了欠客户的钱，用自己的亲身经历悟出自己的问题：代收货款是一个坑，动它就给自己埋下隐患，同时随着新的支付手段以及信息技术在物流领域的覆盖，在代收货款上做文章已经不是一件易事。 企业破产多数是因为资不抵债，企业的负债率是导致物流人辛辛苦苦赚不来钱的原因，资金是有使用成本的，越干净的东西越容易做起来。 点评：近几年专线物流跑路事件时有发生，专线携款跑路必然会引发产生大量的债主，朝阳物流作为一家“被跑路”又重新站起来的专线物流，他的经历对于行业有着非常重要的借鉴意义。 NO. 12 《供应链公司到底是个什么鬼？》 摘要：大家都在说自己是供应链公司，那么到底什么是供应链公司？它跟物流公司有什么区别？物流公司怎么做才能进阶到供应链管理公司？且看本文的详细解答。 点评：本文详解了什么才是真正的供应链公司，供应链公司的职能又有哪些。 NO. 13 《一个“拆”字压下来，多少物流专线苦不堪言！》 物流人，尤其是专线物流人，当下最怕的莫过于一个“拆”。拆迁意味着无家可归，意味着客户流失，意味着经济损失。多苦多累，物流人都不怕，只是希望有一个地方可以容身。 物流专线“小、散、乱、污”的形象什么时候可以改善，可以不作为“低端产业”被清理？政府能否对开放政策，给物流人找到一个安定的家？本文将详细的描述物流园拆迁现场和租户吐露的心声。 点评：拆迁是一个所有物流人关注的现象，深深地拨动这群人敏感的神经，也在折射这个群体最亟待解决的问题：专线的转型升级，何时才能摆脱“小、散、乱、污”的形象？转型升级的道路在哪，2018能否有个答案？