终于找到运价低的原因了！原来是因为这个....

货运信息部或者叫配货站自上世纪80年代在武汉出现第一家以来就一直陪伴着个体卡车司机直到现在 在90年代末期由于信息不对称的原因货运部提供的货运信息确实方便了我们卡车司机但如今货运部却成了卡车司机既离不开又恨得牙根痒的地方 原本是纽带如今变仇敌 在刚开始的时候 能开货运部的人 都是在各个企业有门路的人 他能拿到你拿不到的货源 你找到他就可以找到货 成交后他也仅仅是从中抽取一点信息费，那都是明码标价，双方都在相互诚信的状态下合作，俗话说自己要想挣钱就得让别人也挣钱，他们挣着这信息费也算是实至名归，卡车司机和货主之间也是靠他们来作为纽带，也还相安无事。 随着时代的变迁 车辆在增加 货运量也在增加 货运信息可以用信息爆炸来形容 不管你手里有没有货源 只要你是个人 在货运市场租个桌子 就能拿别人的货源 当个“串串”炒货源挣信息费 所以现在很多卡友在找货的时候 时不时会遇到被收取几次信息费的事情 你说他们也是货运部吗？ 像他们这样的投机者 只能叫做“寄生虫” 竞争激烈导致恶性压价 车多了货少了 运价自然会出现下跌 这是一个正常的市场现象 也就是我们说的行情 货运部也是如此，如今的货运部如雨后春笋般冒出来，再加上手机上的各种APP，很多“串串”连房租都可以省掉，每天到货运市场看一下小黑板，再通过自己的客户端将货源推送出去，从中抽取信息费挣钱。 线上线下的货运部一多，自然竞争就会变得激烈，他们为了争夺有限的货源，相互压价竞争就在所难免。 给厂家的报价没有最低只有更低，以至于很多货源的价格已经低于了正常的市场价格，他们拿到手的货源已经低价了，那卡车司机还能有正常的运价吗？？ 还有一部分货运部，本身是正常价格获得的货源，但是在给卡车司机的时候却将运费打折，比如货物从杭州到成都本身运价是600元/吨，是市场上的正常价格，但他发出来就变成550元/吨，除此之外信息费还得照付！！ 一旦这个价格有人装，那么以后这货的价格就还会更低，这些差价就落入了货运部的荷包。 如果是价格远高于市场价 小编觉得这个差价 货运部装兜里也无可厚非 毕竟给你的也是合理的价格 人家挣钱也是理所应当的 但货运部本身接的价格就低 还是如此操作 说货运部没有参与拉低运价 恐怕连他们自己都不信 所谓“回程车”成了背锅侠 他们其实也知道，运价太低是没人愿意拉的，于是乎一个废弃多年的名词“回程车”再次被货运部推上前台。 本来“回程车”这个概念是计划经济时期的产物，在如今的物流环境下归属地概念已经近乎消失。 如今回程车这个概念再次出山，是因为货运部肯定不愿意承认是自己拉低了运价，于是“回程车”这个背锅侠就再次被提了出来，而且也达到了它的目的。 曾几何时 卡车司机中开始流传 低运价都是由回程车造成的 不可否认这里面 确实有一些被逼无奈的卡友 依然拉着如此低的运价 运价虽低但跑着还多少有点赚 还能勉强把贷款还上 于是乎很多人 开始将造成低运价的矛头 指向了非本省籍的车辆 货运部成功的将视线转移 将自己摘了个干干净净 隔岸观火好不舒服